2022 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில், மொத்த போக்குவரத்து சந்தையில் சரக்குகளின் அளவு மீண்டும் அதிகரிக்கும் மற்றும் சரக்கு கட்டணம் குறைவதை நிறுத்தும்.இருப்பினும், அடுத்த ஆண்டு சந்தையின் போக்கு இன்னும் நிச்சயமற்றது.விகிதங்கள் "கிட்டத்தட்ட மாறி விலை வரம்பிற்கு" குறையும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது.டிசம்பரில் வெடித்ததற்கான கட்டுப்பாடுகளை சீனா நீக்கியதிலிருந்து பீதி அலை உள்ளது.டிசம்பர் மாத இறுதியில் தொழிற்சாலை வர்த்தக நிறுவனங்களில் வேலைவாய்ப்பு மூன்றில் ஒரு பங்காகக் குறைந்தது.தொற்றுநோய்க்கு முந்தைய நிலையின் மூன்றில் இரண்டு பங்கிற்கு உள்நாட்டு மற்றும் வெளிப்புற தேவை மீட்க சுமார் 3-6 மாதங்கள் ஆகும்.
2022 இன் இரண்டாம் பாதியில் இருந்து, சரக்கு போக்குவரத்து விகிதம் எல்லா நேரத்திலும் குறைந்து வருகிறது.பணவீக்கம் மற்றும் ரஷ்யா-உக்ரைன் போர் ஆகியவை ஐரோப்பா மற்றும் அமெரிக்காவின் வாங்கும் சக்தியைத் தடுக்கின்றன, மெதுவான சரக்கு செரிமானத்துடன் இணைந்து, சரக்கு அளவு கணிசமாகக் குறைந்துள்ளது.ஆசியாவிலிருந்து அமெரிக்காவிற்கான ஏற்றுமதிகள் நவம்பரில் 21 சதவீதம் சரிந்தன, இது ஒரு வருடத்திற்கு முந்தைய ஆண்டிலிருந்து 1.324,600 TEU களாக இருந்தது, இது அக்டோபரில் 18 சதவீதமாக இருந்தது என்று அமெரிக்க ஆராய்ச்சி நிறுவனமான Descartes Datamyne தெரிவித்துள்ளது.
செப்டம்பரில் இருந்து சரக்குகளின் எண்ணிக்கையில் சரிவு அதிகரித்துள்ளது.ஆசியாவில் இருந்து அமெரிக்காவிற்கு கன்டெய்னர் ஏற்றுமதி ஒரு வருடத்திற்கு முந்தைய நவம்பர் மாதத்தில் தொடர்ந்து நான்காவது மாதமாக சரிந்தது, இது மந்தமான அமெரிக்க தேவையை அடிக்கோடிட்டுக் காட்டுகிறது.நிலத்தை ஏற்றுவதில் அதிக விகிதத்தைக் கொண்டிருந்த சீனா, 30 சதவீதம் சரிவைக் கண்டது, இது தொடர்ந்து மூன்றாவது மாதமாக 10 சதவீதத்திற்கும் அதிகமாக சரிவைக் கண்டது. வியட்நாம் கடந்த ஆண்டு குறைந்த அடிப்படைக் காலத்தின் காரணமாக 26 சதவீதம் உயர்ந்துள்ளது, ஏனெனில் கொரோனா வைரஸ் தொற்றுநோய் உற்பத்தி குறைகிறது மற்றும் ஏற்றுமதி செய்கிறது.
இருப்பினும், சமீபகாலமாக சரக்கு சந்தையில் ஒரு பரபரப்பான அலை உள்ளது.அமெரிக்காவில் எவர்கிரீன் ஷிப்பிங் மற்றும் யாங்மிங் ஷிப்பிங்கின் சரக்கு அளவு முழு நிலைக்கு திரும்பியுள்ளது.ஸ்பிரிங் ஃபெஸ்டிவலுக்கு முன் ஏற்றுமதியின் விளைவுக்கு கூடுதலாக, சீனாவின் நிலப்பரப்பின் தொடர்ச்சியான சீல் அவிழ்ப்பதும் முக்கியமானது.
உலகளாவிய சந்தை ஏற்றுமதியின் சிறிய உச்ச பருவத்தைத் தழுவத் தொடங்குகிறது, ஆனால் அடுத்த ஆண்டு இன்னும் சவாலான ஆண்டாக இருக்கும்.சரக்குக் கட்டணம் குறைவதற்கான அறிகுறிகள் தென்பட்டாலும், எவ்வளவு தூரம் திரும்பும் என்று கணிப்பது கடினம்.அடுத்த ஆண்டு கப்பல் விகிதங்களில் மிக முக்கியமான மாற்றங்களை பாதிக்கும், IMO இரண்டு புதிய கார்பன் உமிழ்வு விதிமுறைகள் நடைமுறைக்கு வரும், கப்பல் உடைப்பு அலை மீது உலகளாவிய கவனம்.
பெரிய சரக்கு கேரியர்கள் சரக்கு அளவு குறைவதைச் சமாளிக்க பல்வேறு உத்திகளைக் கையாளத் தொடங்கியுள்ளனர்.முதலாவதாக, அவர்கள் தூர கிழக்கு-ஐரோப்பா பாதையின் செயல்பாட்டு முறையை சரிசெய்யத் தொடங்கியுள்ளனர்.சில விமானங்கள் சூயஸ் கால்வாயைக் கடந்து, கேப் ஆஃப் குட் ஹோப்பிற்கும், அதன்பிறகு ஐரோப்பாவிற்கும் மறுமார்க்கத்தைத் தேர்ந்தெடுத்துள்ளன.இத்தகைய மாற்றமானது ஆசியா மற்றும் ஐரோப்பாவிற்கு இடையேயான பயண நேரத்திற்கு 10 நாட்களை சேர்க்கும், சூயஸ் டோல்களை மிச்சப்படுத்தும் மற்றும் மெதுவான பயணத்தை கார்பன் உமிழ்வுகளுடன் மிகவும் இணக்கமாக மாற்றும்.மிக முக்கியமாக, தேவைப்படும் கப்பல்களின் எண்ணிக்கை அதிகரிக்கும், மறைமுகமாக புதிய திறனை நீர்த்துப்போகச் செய்யும்.
1. 2023 இல் தேவை குறைவாக இருக்கும்: கடல்வழி விலைகள் குறைவாகவும், நிலையற்றதாகவும் இருக்கும்
"வாழ்க்கைச் செலவு நெருக்கடியானது நுகர்வோரின் செலவின ஆற்றலைச் சாப்பிடுகிறது, இது இறக்குமதி செய்யப்பட்ட கொள்கலன் பொருட்களுக்கான குறைந்த தேவைக்கு வழிவகுக்கிறது. உலக அளவில் பிரச்சனைக்கு தீர்வு காண்பதற்கான எந்த அறிகுறியும் இல்லை, மேலும் கடல் அளவு குறையும் என்று நாங்கள் எதிர்பார்க்கிறோம்."பேட்ரிக் பெர்க்லண்ட், "பொருளாதார நிலைமை மேலும் மோசமடைந்தால், அது மோசமாகிவிடும்" என்று கணித்தார்.
அடுத்த ஆண்டு மொத்த கப்பல் சந்தையின் வளர்ச்சியை கணிப்பது கடினம் என்று ONE ஷிப்பிங் நிறுவனம் கூறியதாக தெரிவிக்கப்பட்டுள்ளது.கடந்த சில மாதங்களாக ஸ்பாட் சரக்குக் கட்டணம் மற்றும் தேவை கடுமையாக வீழ்ச்சியடைந்ததையடுத்து, கொள்கலன் சந்தை தேக்கமடைந்துள்ளது."அதிகரிக்கும் நிச்சயமற்ற சூழ்நிலையில் ஒட்டுமொத்த வணிக சூழலை முன்னறிவிப்பது மிகவும் கடினமாகிவிட்டது" என்று நிறுவனம் கூறியது.
அவர் பல ஆபத்து காரணிகளை கோடிட்டுக் காட்டினார்: "உதாரணமாக, நடந்து கொண்டிருக்கும் ரஷ்யா-உக்ரைன் மோதல், தனிமைப்படுத்தப்பட்ட கொள்கைகளின் தாக்கம் மற்றும் ஸ்பானிஷ் மற்றும் அமெரிக்க துறைமுகங்களில் தொழிலாளர் பேச்சுவார்த்தைகள்."அதற்கு அப்பால், குறிப்பிட்ட அக்கறைக்குரிய மூன்று பகுதிகள் உள்ளன.
ஸ்பாட் விகிதங்களில் கூர்மையான சரிவு: இந்த ஆண்டு ஜனவரி தொடக்கத்தில் SCFI ஸ்பாட் விகிதங்கள் உச்சத்தை அடைந்தன, மேலும் கூர்மையான சரிவுக்குப் பிறகு, ஜனவரி தொடக்கத்தில் இருந்து மொத்த வீழ்ச்சி 78% ஆகும்.ஷாங்காய்-வடக்கு ஐரோப்பா வழி 86 சதவீதம் சரிந்துள்ளது, மற்றும் ஷாங்காய்-ஸ்பானிஷ்-அமெரிக்கன் டிரான்ஸ்-பசிபிக் பாதை 82 சதவீதம் குறைந்து ஒரு FEUக்கு $1,423 ஆக உள்ளது, இது 2010-2019 சராசரியை விட 19 சதவீதம் குறைவாக உள்ளது.
ஒன்று மற்றும் பிற கேரியர்களுக்கு விஷயங்கள் மோசமாகலாம்.பணவீக்கம் இரட்டை இலக்கமாக உயரும்போது, இயக்கச் செலவுகள் தொடர்ந்து உயரும் மற்றும் சரக்குக் கட்டணங்கள் தொடர்ந்து குறையும் என்று ஒருவர் எதிர்பார்க்கிறார்.
வருவாய் அடிப்படையில், Q3 முதல் Q4 வரை எதிர்பார்க்கப்படும் சரிவு 2023 வரை அதே விகிதத்தில் தொடருமா?"பணவீக்க அழுத்தங்கள் எதிர்பார்க்கப்படுகின்றன," திரு ஒன் பதிலளித்தார்.நிறுவனம் தனது நிதியாண்டின் இரண்டாம் பாதியில் அதன் வருவாய் முன்னறிவிப்பைக் குறைத்துள்ளது மற்றும் கடந்த ஆண்டின் முதல் மற்றும் இரண்டாம் பாதியுடன் ஒப்பிடும்போது இயக்க லாபம் பாதியாகக் குறைந்துள்ளது என்று கூறியுள்ளது.
2. நீண்ட கால ஒப்பந்த விலைகள் அழுத்தத்தில் உள்ளன: கப்பல் விலைகள் தொடர்ந்து குறைந்த அளவில் ஏற்ற இறக்கத்துடன் இருக்கும்
கூடுதலாக, ஸ்பாட் கட்டணங்கள் வீழ்ச்சியடைந்து வருவதால், கப்பல் நிறுவனங்கள் முந்தைய நீண்ட கால ஒப்பந்தங்கள் குறைந்த கட்டணத்திற்கு மறுபரிசீலனை செய்யப்படுகின்றன என்று கூறுகின்றன.அதன் வாடிக்கையாளர்கள் ஒப்பந்த விலைகளைக் குறைக்கக் கேட்டீர்களா என்று கேட்டபோது, ஒருவர் கூறினார்: "தற்போதைய ஒப்பந்தம் காலாவதியாகும் போது, வாடிக்கையாளர்களுடன் புதுப்பித்தல் பற்றி விவாதிக்கத் தொடங்கும்."
Kepler Cheuvreux ஆய்வாளர் Anders R.Karlsen கூறினார்: "அடுத்த ஆண்டுக்கான கண்ணோட்டம் சற்று இருண்டதாக உள்ளது, ஒப்பந்த விலைகளும் குறைந்த மட்டத்தில் பேச்சுவார்த்தை தொடங்கும் மற்றும் கேரியர்களின் வருவாய் சீராகும்."ஷிப்பிங் நிறுவனங்களின் வருவாய் 30% முதல் 70% வரை குறையும் என்று அல்ஃபாலைனர் முன்னர் கணக்கிட்டது, இது கப்பல் நிறுவனங்களால் அறிவிக்கப்பட்ட பூர்வாங்க முன்னறிவிப்பு தரவுகளின் அடிப்படையில்.
Xeneta CEO வின் கூற்றுப்படி, நுகர்வோர் தேவை வீழ்ச்சி என்பது கேரியர்கள் இப்போது "தொகுதிக்கு போட்டியிடுகின்றன" என்பதாகும்.டிஎன்பி மார்க்கெட்ஸின் மூத்த ஆய்வாளர் ஜோர்கன் லியான், கன்டெய்னர் சந்தையில் அடிமட்ட நிலை 2023 இல் சோதிக்கப்படும் என்று கணித்துள்ளார்.
குளோபல் ஷிப்பர்ஸ் கவுன்சிலின் தலைவரான ஜேம்ஸ் ஹூக்காம், இந்த வாரம் வெளியிடப்பட்ட கொள்கலன் கப்பல் சந்தை குறித்த தனது காலாண்டு மதிப்பாய்வில் சுட்டிக்காட்டியபடி: "2023 க்குள் செல்லும் பெரிய கேள்விகளில் ஒன்று, ஒப்பந்தங்களை மறுபரிசீலனை செய்ய ஏற்றுமதியாளர்கள் எவ்வளவு குறையும் என்பதுதான். மற்றும் ஸ்பாட் சந்தைக்கு எவ்வளவு அளவு ஒதுக்கப்படும். வரும் வாரங்களில் ஸ்பாட் மார்க்கெட் தொற்றுநோய்க்கு முந்தைய நிலைகளுக்கு கீழே குறையும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது.
இடுகை நேரம்: பிப்ரவரி-14-2023