2022 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில், மொத்த போக்குவரத்து சந்தையில் சரக்கு அளவு மீண்டும் எடுக்கும் மற்றும் சரக்கு விகிதம் வீழ்ச்சியடைவதை நிறுத்தும். இருப்பினும், அடுத்த ஆண்டு சந்தையின் போக்கு இன்னும் நிச்சயமற்ற தன்மைகளால் நிரம்பியுள்ளது. விகிதங்கள் "கிட்டத்தட்ட மாறி செலவு வரம்பிற்கு" வீழ்ச்சியடையும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. டிசம்பர் மாதம் வெடித்ததற்கு சீனா கட்டுப்பாடுகளை நீக்கியதிலிருந்து பீதி அலை ஏற்பட்டுள்ளது. தொழிற்சாலை வர்த்தக நிறுவனங்களில் வேலைவாய்ப்பு டிசம்பர் மாத இறுதியில் மூன்றில் ஒரு பங்கு கடுமையாக சரிந்தது. உள்நாட்டு மற்றும் வெளிப்புற தேவைக்கு முந்தைய எபிடெமிக் மட்டத்தில் மூன்றில் இரண்டு பங்கு மீள சுமார் 3-6 மாதங்கள் ஆகும்.
2022 ஆம் ஆண்டின் இரண்டாம் பாதியில் இருந்து, சரக்கு போக்குவரத்து விகிதம் எல்லா நேரத்திலும் குறைந்து வருகிறது. பணவீக்கம் மற்றும் ரஷ்யா-உக்ரைன் போர் ஆகியவை ஐரோப்பா மற்றும் அமெரிக்காவின் வாங்கும் சக்தியைத் தடுக்கிறது, மேலும் மெதுவான சரக்கு செரிமானத்துடன், மற்றும் சரக்கு அளவு கணிசமாகக் குறைந்துள்ளது. ஆசியாவிலிருந்து அமெரிக்காவிற்கு ஏற்றுமதி செய்யப்படுவது நவம்பர் மாதத்தில் 21 சதவீதம் சரிந்து 1.324,600 TEU களாக இருந்தது, இது அக்டோபரில் 18 சதவீதத்திலிருந்து அதிகரித்துள்ளது என்று அமெரிக்க ஆராய்ச்சி நிறுவனமான டெஸ்கார்ட்ஸ் டேட்டாமின் தெரிவித்துள்ளார்.
செப்டம்பர் முதல், சரக்கு தொகுதிகளின் சரிவு விரிவடைந்துள்ளது. ஆசியாவிலிருந்து அமெரிக்காவிற்கு கொள்கலன் ஏற்றுமதி நவம்பர் மாதத்தில் நான்காவது மாதத்தில் ஒரு வருடத்திற்கு முந்தைய முதல் மாதத்திற்கு வீழ்ச்சியடைந்தது, மந்தமான அமெரிக்க தேவையை அடிக்கோடிட்டுக் காட்டுகிறது. நிலத்தை ஏற்றுவதன் மூலம் மிக உயர்ந்த விகிதத்தைக் கொண்டிருந்த சீனா, 30 சதவிகிதம் வீழ்ச்சியைக் கண்டது, தொடர்ச்சியாக மூன்றாவது மாதம் 10 சதவீதத்திற்கும் அதிகமான சரிவு.
இருப்பினும், சமீபத்திய சரக்கு சந்தையில் அவசர அலை ஏற்பட்டுள்ளது. அமெரிக்காவில் பசுமையான கப்பல் மற்றும் யாங்கிங் ஷிப்பிங்கின் சரக்கு அளவு முழு மாநிலத்திற்கும் திரும்பியுள்ளது. வசந்த திருவிழாவிற்கு முன்னர் ஏற்றுமதியின் தாக்கத்திற்கு மேலதிகமாக, சீனாவின் பிரதான நிலப்பரப்பையும் தொடர்ந்து வெளியேற்றுவதும் முக்கியம்.
உலகளாவிய சந்தை ஏற்றுமதிகளின் சிறிய உச்ச பருவத்தைத் தழுவத் தொடங்குகிறது, ஆனால் அடுத்த ஆண்டு இன்னும் ஒரு சவாலான ஆண்டாக இருக்கும். சரக்கு விகிதங்களின் வீழ்ச்சிக்கான முடிவின் அறிகுறிகள் தோன்றினாலும், மீளுருவாக்கம் எவ்வளவு தூரம் இருக்கும் என்பதைக் கணிப்பது கடினம். அடுத்த ஆண்டு கப்பல் விகிதங்களில் மிக முக்கியமான மாற்றங்களை பாதிக்கும், IMO இரண்டு புதிய கார்பன் உமிழ்வு விதிமுறைகள் நடைமுறைக்கு வரும், கப்பல் உடைக்கும் அலைகளில் உலகளாவிய கவனம்.
பெரிய சரக்கு கேரியர்கள் சரக்கு அளவின் வீழ்ச்சியை சமாளிக்க பல்வேறு உத்திகளை பின்பற்றத் தொடங்கியுள்ளன. முதலாவதாக, அவர்கள் தூர கிழக்கு-ஐரோப்பா பாதையின் செயல்பாட்டு பயன்முறையை சரிசெய்யத் தொடங்கியுள்ளனர். சில விமானங்கள் சூயஸ் கால்வாயைத் தவிர்த்து, கேப் ஆஃப் குட் ஹோப் மற்றும் பின்னர் ஐரோப்பாவிற்கு மாற்றியமைக்கத் தேர்ந்தெடுத்துள்ளன. இத்தகைய மாற்றம் ஆசியாவிற்கும் ஐரோப்பாவிற்கும் இடையிலான பயண நேரத்திற்கு 10 நாட்களைச் சேர்க்கும், சூயஸ் சுங்கச்சாவடிகளைச் சேமிக்கும் மற்றும் கார்பன் உமிழ்வுகளுடன் மெதுவான பயணத்தை அதிக இணக்கமாக மாற்றும். மிக முக்கியமாக, தேவையான கப்பல்களின் எண்ணிக்கை அதிகரிக்கும், இது புதிய திறனை மறைமுகமாக நீர்த்துப்போகச் செய்யும்.
1. 2023 ஆம் ஆண்டில் தேவை குறைவாக இருக்கும்: கடலோர விலைகள் குறைவாகவும் கொந்தளிப்பாகவும் இருக்கும்
"வாழ்க்கை நெருக்கடி செலவு நுகர்வோரின் செலவு சக்தியில் சாப்பிடுகிறது, இது இறக்குமதி செய்யப்பட்ட கொள்கலன் பொருட்களுக்கான தேவைக்கு வழிவகுக்கிறது. உலக அளவில் பிரச்சினைக்கு ஒரு தீர்வின் அறிகுறிகள் எதுவும் இல்லை, மேலும் கடல் அளவுகள் குறையும் என்று நாங்கள் எதிர்பார்க்கிறோம்." பேட்ரிக் பெர்க்லண்ட் கணித்துள்ளார், "பொருளாதார நிலைமை மேலும் மோசமடைந்துவிட்டால், அது மோசமடையக்கூடும்."
அடுத்த ஆண்டு மொத்த கப்பல் சந்தையின் வளர்ச்சியைக் கணிப்பது கடினம் என்று ஒரு கப்பல் நிறுவனம் தெரிவித்துள்ளது. ஸ்பாட் சரக்கு விகிதங்கள் மற்றும் தேவை ஆகியவற்றின் கூர்மையான வீழ்ச்சிக்குப் பிறகு கடந்த சில மாதங்களில் கொள்கலன் சந்தை தேக்கமடைந்துள்ளது. "ஒட்டுமொத்த வணிகச் சூழலை முன்னறிவிப்பது நிச்சயமற்ற தன்மையை எதிர்கொள்வதில் மிகவும் கடினமாகிவிட்டது" என்று நிறுவனம் தெரிவித்துள்ளது.
அவர் பல ஆபத்து காரணிகளை கோடிட்டுக் காட்டினார்: "எடுத்துக்காட்டாக, நடந்து வரும் ரஷ்யா-உக்ரைன் மோதல், தனிமைப்படுத்தப்பட்ட கொள்கைகளின் தாக்கம் மற்றும் ஸ்பானிஷ் மற்றும் அமெரிக்க துறைமுகங்களில் தொழிலாளர் பேச்சுவார்த்தைகள்." அதையும் மீறி, குறிப்பிட்ட கவலையின் மூன்று பகுதிகள் உள்ளன.
ஸ்பாட் விகிதங்களில் கூர்மையான வீழ்ச்சி: இந்த ஆண்டு ஜனவரி தொடக்கத்தில் எஸ்சிஎஃப்ஐ ஸ்பாட் விகிதங்கள் உயர்ந்தன, கூர்மையான சரிவுக்குப் பிறகு, மொத்த வீழ்ச்சி ஜனவரி தொடக்கத்திலிருந்து 78% ஆகும். ஷாங்காய்-வட ஐரோப்பா பாதை 86 சதவீதம் குறைந்துள்ளது, மற்றும் ஷாங்காய்-ஸ்பானிஷ்-அமெரிக்க டிரான்ஸ்-பசிபிக் பாதை 82 சதவீதம் குறைந்து, FEU க்கு 1,423 டாலராக உள்ளது, இது 2010-2019 சராசரியை விட 19 சதவீதம் குறைவு.
ஒன்று மற்றும் பிற கேரியர்களுக்கு விஷயங்கள் மோசமடையக்கூடும். பணவீக்கம் இரட்டை இலக்கங்களாக உயரும் என்பதால் இயக்க செலவுகள் உயரும் மற்றும் சரக்கு விகிதங்கள் வீழ்ச்சியடையும் என்று ஒருவர் எதிர்பார்க்கிறார்.
வருவாய் முன்னணியில், Q3 முதல் Q4 வரை எதிர்பார்க்கப்படும் சரிவு 2023 க்குள் அதே விகிதத்தில் தொடருமா? "பணவீக்க அழுத்தங்கள் எதிர்பார்க்கப்படுகின்றன," திரு ஒன் பதிலளித்தார். நிறுவனம் தனது நிதியாண்டின் இரண்டாம் பாதியில் அதன் வருவாய் கணிப்பைக் குறைத்துள்ளது, மேலும் கடந்த ஆண்டின் முதல் மற்றும் இரண்டாம் பாதியுடன் ஒப்பிடும்போது இயக்க லாபம் பாதியாக இருப்பதை விட அதிகமாக உள்ளது என்றார்.
2. நீண்ட கால ஒப்பந்த விலைகள் அழுத்தத்தில் உள்ளன: கப்பல் விலைகள் குறைந்த மட்டத்தில் தொடர்ந்து ஏற்ற இறக்கமாக இருக்கும்
கூடுதலாக, ஸ்பாட் விகிதங்கள் வீழ்ச்சியடைந்து வருவதால், முந்தைய நீண்ட கால ஒப்பந்தங்கள் குறைந்த விகிதங்களுக்கு மறுபரிசீலனை செய்யப்படுவதாக கப்பல் நிறுவனங்கள் கூறுகின்றன. ஒப்பந்த விலைகளைக் குறைக்க அதன் வாடிக்கையாளர்கள் கேட்டிருக்கிறார்களா என்று கேட்டபோது, ஒருவர் கூறினார்: "தற்போதைய ஒப்பந்தம் காலாவதியாகும்போது, ஒருவர் வாடிக்கையாளர்களுடன் புதுப்பித்தல் பற்றி விவாதிக்கத் தொடங்குவார்."
கெப்லர் சேவ்ரக்ஸ் ஆய்வாளர் ஆண்டர்ஸ் ஆர். கப்பல் நிறுவனங்களால் அறிவிக்கப்பட்ட ஆரம்ப முன்னறிவிப்பு தரவுகளின் அடிப்படையில், கப்பல் நிறுவனங்களின் வருவாய் 30% முதல் 70% வரை குறையும் என்று அல்பால்னர் முன்னர் கணக்கிட்டார்.
நுகர்வோர் தேவை கூட, கேரியர்கள் இப்போது "அளவிற்கு போட்டியிடுகின்றன" என்று ஜெனெட்டா தலைமை நிர்வாக அதிகாரி கூறுகிறார். டி.என்.பி சந்தைகளின் மூத்த ஆய்வாளர் ஜூர்கன் லியான், கொள்கலன் சந்தையில் கீழ்நிலை 2023 இல் சோதிக்கப்படும் என்று கணித்துள்ளார்.
இந்த வாரம் வெளியிடப்பட்ட கொள்கலன் கப்பல் சந்தையின் காலாண்டு மதிப்பாய்வில் குளோபல் ஷிப்பர்ஸ் கவுன்சிலின் தலைவரான ஜேம்ஸ் ஹூக்ஹாம் சுட்டிக்காட்டியுள்ளபடி: "2023 ஆம் ஆண்டிற்குள் செல்லும் பெரிய கேள்விகளில் ஒன்று, அவர்களின் வீழ்ச்சியடைந்து வரும் தொகுதி கப்பல் ஏற்றுமதி செய்பவர்கள் ஒப்பந்தங்களை மறுபரிசீலனை செய்வதில் எவ்வளவு ஈடுபடுவார்கள், ஸ்பாட் சந்தைக்கு எவ்வளவு அளவு ஒதுக்கப்படுவார்கள் என்று எதிர்பார்க்கப்படும்.
இடுகை நேரம்: பிப்ரவரி -14-2023