பசிபிக் சேவை நிறுத்தப்பட்டது!லைனர் தொழில் இன்னும் மோசமாகுமா?

விநியோகம் மற்றும் தேவை வீழ்ச்சியை சமப்படுத்த, திறன் நிர்வாகத்தில் இன்னும் தீவிரமான நடவடிக்கைகளை எடுக்க கப்பல் நிறுவனங்கள் தயாராகி வருவதாகக் கூறும் ஒரு நகர்வில், இந்த கூட்டணி டிரான்ஸ்-பசிபிக் வழியை நிறுத்தி வைத்துள்ளது.

லைனர் தொழிலில் நெருக்கடி?

20 ஆம் தேதி, கூட்டணி உறுப்பினர்களான ஹபாக்-லாயிட், ஒன், யாங் மிங் மற்றும் எச்எம்எம், தற்போதைய சந்தை நிலவரத்தைக் கருத்தில் கொண்டு, கூட்டமைப்பு ஆசியாவிலிருந்து வட அமெரிக்காவின் மேற்குக் கடற்கரை வரையிலான PN3 லூப் லைனை அடுத்த அறிவிப்பு வரும் வரை இடைநிறுத்துவதாகக் கூறியது. அக்டோபர் முதல் வாரம்.

eeSea இன் படி, PN3 சர்க்கிள் லைனின் வாராந்திர சேவை வரிசைப்படுத்தல் கப்பல்களின் சராசரி திறன் 114,00TEU ஆகும், 49 நாட்கள் சுற்று-பயண பயணம்.PN3 லூப்பின் தற்காலிக இடையூறுகளின் தாக்கத்தைத் தணிக்க, போர்ட் அழைப்புகளை அதிகரித்து, அதன் ஆசியா-வட அமெரிக்கா PN2 வழிச் சேவைகளில் சுழற்சி மாற்றங்களைச் செய்யும் என்று கூட்டணி கூறியது.

ஆசியா-நார்டிக் மற்றும் ஆசியா-மத்திய தரைக்கடல் வழித்தடங்களில் அலையன்ஸ் உறுப்பினர்களால் விமானங்கள் பரவலாக நிறுத்தப்பட்டதைத் தொடர்ந்து, டிரான்ஸ்-பசிபிக் சேவை நெட்வொர்க்கில் மாற்றங்கள் குறித்த அறிவிப்பு கோல்டன் வீக் விடுமுறையில் வருகிறது.

உண்மையில், கடந்த சில வாரங்களில், 2M அலையன்ஸ், ஓஷன் அலையன்ஸ் மற்றும் தி அலையன்ஸ் ஆகியவற்றின் பங்குதாரர்கள், அடுத்த மாத இறுதிக்குள் டிரான்ஸ்-பசிபிக் மற்றும் ஆசியா-ஐரோப்பா வழித்தடங்களில் திறனைக் குறைக்கும் முயற்சியில் தங்கள் குறைப்புத் திட்டங்களை கணிசமாக அதிகரித்துள்ளனர். ஸ்பாட் விகிதங்களில் ஸ்லைடு.

கடல்-உளவுத்துறை ஆய்வாளர்கள் "திட்டமிடப்பட்ட திறனில் கணிசமான குறைப்பு" என்று குறிப்பிட்டு, "அதிக எண்ணிக்கையிலான வெற்றுப் படகோட்டிகள்" இதற்குக் காரணம் என்று கூறினர்.

"தற்காலிக ரத்து" காரணி இருந்தபோதிலும், ஆசியாவிலிருந்து சில லூப் லைன்கள் வாரக்கணக்கில் ரத்து செய்யப்பட்டுள்ளன, இது நடைமுறைச் சேவை இடைநீக்கங்கள் என விளக்கப்படுகிறது.

இருப்பினும், வணிகக் காரணங்களுக்காக, கூட்டணி உறுப்பினர் ஷிப்பிங் நிறுவனங்கள், சேவையை இடைநிறுத்த ஒப்புக்கொள்ளத் தயங்குகின்றன, குறிப்பாக ஒரு குறிப்பிட்ட லூப் அவர்களின் பெரிய, நிலையான மற்றும் நிலையான வாடிக்கையாளர்களுக்கு விருப்பமான விருப்பமாக இருந்தால்.

மூன்று கூட்டணிகளில் எதுவுமே முதலில் சேவைகளை இடைநிறுத்துவது என்ற கடினமான முடிவை எடுக்கத் தயாராக இல்லை.

ஆனால் ஸ்பாட் கன்டெய்னர் கட்டணங்கள், குறிப்பாக ஆசியா-ஐரோப்பா வழித்தடங்களில், கடந்த சில வாரங்களில் கடுமையாக வீழ்ச்சியடைந்து வருவதால், தேவையில் கூர்மையான சரிவு மற்றும் திறன் மிகையாக வழங்கப்படுவதால், சேவையின் நீண்டகால நிலைத்தன்மை கேள்விக்குறியாகியுள்ளது.

ஆசியா-வடக்கு ஐரோப்பா வழித்தடத்தில் சுமார் 24,000 TEU புதிய கப்பல் கட்டுமானம், கட்டம் கட்டமாக செயல்பாட்டிற்கு கொண்டு வரப்பட வேண்டும், கப்பல் கட்டும் தளங்களில் இருந்து நேராக நங்கூரமிடுவதில் செயலற்ற நிலையில் நிறுத்தப்பட்டுள்ளது, மேலும் இன்னும் மோசமாக உள்ளது.

Alphaliner இன் படி, இந்த ஆண்டு இறுதிக்குள் மேலும் 2 மில்லியன் TEU திறன் தொடங்கப்படும்."அதிக எண்ணிக்கையிலான புதிய கப்பல்களை நிறுத்தாமல் இயக்குவதன் மூலம் நிலைமை மோசமடைந்துள்ளது, சரக்குக் கட்டணங்களில் தொடர்ச்சியான சரிவைத் தடுக்க கேரியர்கள் வழக்கத்தை விட அதிக ஆக்ரோஷமாக திறனைக் குறைக்க வேண்டிய கட்டாயத்தில் உள்ளது."

"அதே நேரத்தில், கப்பல் உடைப்பு விகிதங்கள் குறைவாகவே உள்ளன மற்றும் எண்ணெய் விலைகள் தொடர்ந்து வேகமாக உயர்ந்து வருகின்றன, இது விஷயங்களை மோசமாக்குகிறது," Alphaliner கூறினார்.

எனவே, முன்னர் மிகவும் திறம்பட பயன்படுத்தப்பட்ட இடைநீக்க வழிமுறைகள், குறிப்பாக 2020 முற்றுகையின் போது, ​​இந்த நேரத்தில் பொருந்தாது என்பது தெளிவாகிறது, மேலும் லைனர் தொழில் "புல்லட்டைக் கடி" மற்றும் தற்போதைய நிலையைக் கடக்க கூடுதல் சேவைகளை நிறுத்த வேண்டும். நெருக்கடி.

மெர்ஸ்க்: உலக வர்த்தகம் அடுத்த ஆண்டு மீளும்

டேனிஷ் ஷிப்பிங் நிறுவனமான Maersk (Maersk) தலைமை நிர்வாகி வின்சென்ட் க்ளெர்க் ஒரு நேர்காணலில், உலகளாவிய வர்த்தகம் அதிகரிப்பதற்கான அறிகுறிகளைக் காட்டியுள்ளது, ஆனால் இந்த ஆண்டு சரக்கு சரிசெய்தல் போலல்லாமல், அடுத்த ஆண்டு மீளுருவாக்கம் முக்கியமாக ஐரோப்பா மற்றும் அமெரிக்காவில் நுகர்வோர் தேவை அதிகரிப்பதன் மூலம் இயக்கப்படுகிறது.

ஐரோப்பா மற்றும் அமெரிக்காவில் உள்ள நுகர்வோர்கள் வர்த்தக தேவையை மீட்டெடுப்பதற்கான முக்கிய இயக்கிகள் என்றும், அமெரிக்கா மற்றும் ஐரோப்பிய சந்தைகள் தொடர்ந்து "அற்புதமான வேகத்தை" காட்டுவதாகவும் திரு கோவன் கூறினார்.

மார்ஸ்க் கடந்த ஆண்டு பலவீனமான கப்பல் தேவை குறித்து எச்சரித்தது, கிடங்குகளில் விற்கப்படாத பொருட்கள், குறைந்த நுகர்வோர் நம்பிக்கை மற்றும் விநியோகச் சங்கிலித் தடைகள் உள்ளன.

கடுமையான பொருளாதார நிலைமைகள் இருந்தபோதிலும், வளர்ந்து வரும் சந்தைகள், குறிப்பாக இந்தியா, லத்தீன் அமெரிக்கா மற்றும் ஆப்பிரிக்காவில் பின்னடைவைக் காட்டியுள்ளன, என்றார்.

இப்பிராந்தியமானது, மற்ற பெரிய பொருளாதாரங்களுடன், ரஷ்யா-உக்ரைன் மோதல் மற்றும் அமெரிக்க-சீனா வர்த்தகப் போர் போன்ற மேக்ரோ பொருளாதார காரணிகளால் தத்தளிக்கிறது, ஆனால் வட அமெரிக்கா அடுத்த ஆண்டு வலுவான செயல்திறனைக் கொண்டிருக்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது.

விஷயங்கள் இயல்பாக்கத் தொடங்கி, சிக்கல் தீர்க்கப்படும்போது, ​​​​தேவை மீண்டும் வருவதைக் காண்போம்.வளர்ந்து வரும் சந்தைகள் மற்றும் வட அமெரிக்கா ஆகியவை வெப்பமயமாதலுக்கு அதிக சாத்தியமுள்ள இடங்களாகும்.

ஆனால் சர்வதேச நாணய நிதியத்தின் நிர்வாக இயக்குநரான கிறிஸ்டலினா ஜார்ஜீவா, புதுதில்லியில் நடந்த G20 உச்சிமாநாட்டில், உலகளாவிய வர்த்தகம் மற்றும் பொருளாதார வளர்ச்சியை அதிகரிப்பதற்கான பாதை சீராக இருக்க வேண்டிய அவசியமில்லை என்றும், இதுவரை அவர் கண்டது மிகவும் கவலையளிப்பதாகவும் இருந்தது.

"நமது உலகம் உலகமயமாகிறது," என்று அவர் கூறினார்."முதன்முறையாக, உலகளாவிய வர்த்தகம் உலகப் பொருளாதாரத்தை விட மெதுவாக விரிவடைகிறது, உலக வர்த்தகம் 2% ஆகவும், பொருளாதாரம் 3% ஆகவும் வளர்ந்து வருகிறது."

பொருளாதார வளர்ச்சியின் இயந்திரமாகத் திரும்ப வேண்டுமானால், வர்த்தகம் பாலங்களைக் கட்டுவதற்கும் வாய்ப்புகளை உருவாக்குவதற்கும் தேவை என்று ஜார்ஜீவா கூறினார்.