பசிபிக் சேவை இடைநீக்கம்! லைனர் தொழில் மோசமடையப் போகிறதா?

கூட்டணி ஒரு டிரான்ஸ்-பசிபிக் வழியை இடைநிறுத்தியுள்ளது, இது கப்பல் நிறுவனங்கள் வீழ்ச்சி வழங்கல் மற்றும் தேவையை சமப்படுத்த திறன் நிர்வாகத்தில் மிகவும் ஆக்கிரோஷமான நடவடிக்கைகளை எடுக்க தயாராகி வருவதாக அறிவுறுத்துகிறது.

லைனர் துறையில் ஒரு நெருக்கடி?

20 ஆம் தேதி, கூட்டணி உறுப்பினர்கள் ஹபாக்-லாயிட், ஒருவர், யாங் மிங் மற்றும் ஹ்ம்ம், தற்போதைய சந்தை நிலைமையைக் கருத்தில் கொண்டு, கூட்டணி ஆசியாவிலிருந்து வட அமெரிக்காவின் மேற்கு கடற்கரைக்கு பிஎன் 3 லூப் கோட்டை மேலதிக அறிவிப்பு வரை இடைநிறுத்துகிறது, இது அக்டோபர் முதல் வாரத்திலிருந்து நடைமுறைக்கு வருகிறது.

EESEA இன் கூற்றுப்படி, PN3 வட்டம் வரியின் வாராந்திர சேவை வரிசைப்படுத்தல் கப்பல்களின் சராசரி திறன் 114,00teu ஆகும், இது 49 நாட்கள் சுற்று பயணப் பயணத்துடன் உள்ளது. பிஎன் 3 லூப்பின் தற்காலிக இடையூறின் தாக்கத்தைத் தணிக்க, கூட்டணி துறைமுக அழைப்புகளை அதிகரிக்கும் மற்றும் அதன் ஆசிய-வட அமெரிக்கா பிஎன் 2 பாதை சேவைகளில் சுழற்சி மாற்றங்களைச் செய்யும் என்று கூறியது.

ஆசிய-நோர்டிக் மற்றும் ஆசியா-மருத்துவமனை பாதைகளில் கூட்டணி உறுப்பினர்கள் விமானங்களை பரவலாக நிறுத்தி வைத்ததைத் தொடர்ந்து, டிரான்ஸ்-பசிபிக் சேவை நெட்வொர்க்கில் மாற்றங்கள் குறித்த அறிவிப்பு கோல்டன் வீக் விடுமுறையைச் சுற்றி வருகிறது.

உண்மையில், கடந்த சில வாரங்களில், 2 எம் கூட்டணி, ஓஷன் அலையன்ஸ் மற்றும் கூட்டணி ஆகியவற்றில் பங்காளிகள், ஸ்பாட் விகிதங்களில் ஸ்லைடை நிறுத்தும் முயற்சியில் அடுத்த மாத இறுதிக்குள் டிரான்ஸ்-பசிபிக் மற்றும் ஆசியா-ஐரோப்பா பாதைகளில் திறனைக் குறைப்பதற்கான குறைப்பு திட்டங்களை கணிசமாக அதிகரித்துள்ளனர்.

கடல் புலனாய்வு ஆய்வாளர்கள் "திட்டமிடப்பட்ட திறனில் குறிப்பிடத்தக்க குறைப்பு" என்று குறிப்பிட்டனர் மற்றும் அதற்கு "அதிக எண்ணிக்கையிலான வெற்று படகோட்டிகள்" என்று கூறினர்.

"தற்காலிக ரத்துசெய்யும்" காரணி இருந்தபோதிலும், ஆசியாவிலிருந்து சில லூப் கோடுகள் பல வாரங்களாக ரத்து செய்யப்பட்டுள்ளன, அவை உண்மையான சேவை இடைநீக்கங்களாக விளக்கப்படலாம்.

இருப்பினும், வணிக காரணங்களுக்காக, கூட்டணி உறுப்பினர் கப்பல் நிறுவனங்கள் சேவையை இடைநிறுத்த ஒப்புக்கொள்ள தயங்குகின்றன, குறிப்பாக ஒரு குறிப்பிட்ட லூப் அவர்களின் பெரிய, நிலையான மற்றும் நிலையான வாடிக்கையாளர்களுக்கு விருப்பமான விருப்பமாக இருந்தால்.

மூன்று கூட்டணிகளில் எதுவும் முதலில் சேவைகளை இடைநிறுத்த கடினமான முடிவை எடுக்க தயாராக இல்லை என்று அது பின்வருமாறு.

ஆனால் ஸ்பாட் கொள்கலன் விகிதங்கள், குறிப்பாக ஆசியா-ஐரோப்பா வழித்தடங்களில், கடந்த சில வாரங்களில் கடுமையாக வீழ்ச்சியடைந்து, சேவையின் நீண்டகால நிலைத்தன்மை தேவைக்கேற்ப கூர்மையான வீழ்ச்சி மற்றும் நாள்பட்ட அதிகப்படியான வழங்கல் ஆகியவற்றின் மத்தியில் கேள்விக்குள்ளாக்கப்படுகிறது.

ஆசிய-வட ஐரோப்பா பாதையில் புதிய கப்பல் கட்டமைப்பின் சுமார் 24,000 டீயு, கட்டங்களாக செயல்படவிருந்தது, கப்பல் கட்டடங்களிலிருந்து நேராக ஏங்கரேஜில் சும்மா நிறுத்தப்பட்டுள்ளது, வருவது மோசமானது.

அல்பாலினரின் கூற்றுப்படி, இந்த ஆண்டு இறுதிக்குள் மேலும் 2 மில்லியன் TEU திறன் தொடங்கப்படும். "அதிக எண்ணிக்கையிலான புதிய கப்பல்களை இடைவிடாது நியமிப்பதன் மூலம் நிலைமை மோசமடைகிறது, சரக்கு விகிதங்களில் தொடர்ச்சியான வீழ்ச்சியைக் கைது செய்ய வழக்கத்தை விட திறனை மிகவும் ஆக்ரோஷமாக குறைக்க கேரியர்கள் கட்டாயப்படுத்துகின்றன."

"அதே நேரத்தில், கப்பல் உடைக்கும் விகிதங்கள் குறைவாகவே இருக்கின்றன, மேலும் எண்ணெய் விலைகள் வேகமாக உயர்ந்து கொண்டே இருக்கின்றன, இதனால் விஷயங்களை மோசமாக்குகிறது" என்று அல்பாலினர் கூறினார்.

ஆகவே, முன்னர் 2020 முற்றுகையின் போது, ​​முன்னர் மிகவும் திறம்பட பயன்படுத்தப்பட்ட இடைநீக்க வழிமுறைகள் இந்த நேரத்தில் இனி பொருந்தாது என்பது தெளிவாகிறது, மேலும் லைனர் தொழில் "புல்லட்டைக் கடிக்க வேண்டும்" மற்றும் தற்போதைய நெருக்கடியை சமாளிக்க கூடுதல் சேவைகளை இடைநிறுத்த வேண்டும்.

மெர்ஸ்க்: உலகளாவிய வர்த்தகம் அடுத்த ஆண்டு மீண்டும் எழும்

டேனிஷ் ஷிப்பிங் நிறுவனமான மெர்ஸ்க் (மெர்ஸ்க்) தலைமை நிர்வாகி வின்சென்ட் கிளார்க் ஒரு நேர்காணலில் உலகளாவிய வர்த்தகம் எடுப்பதற்கான அறிகுறிகளைக் காட்டியுள்ளது, ஆனால் இந்த ஆண்டின் சரக்கு சரிசெய்தலைப் போலல்லாமல், அடுத்த ஆண்டு மீளுருவாக்கம் முக்கியமாக ஐரோப்பாவிலும் அமெரிக்காவிலும் நுகர்வோர் தேவை அதிகரித்து வருகிறது.

ஐரோப்பாவிலும் அமெரிக்காவிலும் உள்ள நுகர்வோர் வர்த்தக தேவையை மீட்டெடுப்பதற்கான முக்கிய இயக்கிகள் என்றும், அமெரிக்கா மற்றும் ஐரோப்பிய சந்தைகள் தொடர்ந்து "அற்புதமான வேகத்தை" காட்டுகின்றன என்றும் திரு கோவன் கூறினார்.

விற்கப்படாத பொருட்கள், குறைந்த நுகர்வோர் நம்பிக்கை மற்றும் விநியோக சங்கிலி இடையூறுகள் நிறைந்த கிடங்குகளுடன், பலவீனமான கப்பல் தேவை குறித்து மெர்ஸ்க் கடந்த ஆண்டு எச்சரித்தார்.

கடுமையான பொருளாதார நிலைமைகள் இருந்தபோதிலும், வளர்ந்து வரும் சந்தைகள் பின்னடைவைக் காட்டியுள்ளன, குறிப்பாக இந்தியா, லத்தீன் அமெரிக்கா மற்றும் ஆபிரிக்காவில், என்றார்.

இந்த இப்பகுதி, பிற முக்கிய பொருளாதாரங்களுடன், ரஷ்யா-உக்ரைன் மோதல் மற்றும் அமெரிக்க-சீனா வர்த்தகப் போர் போன்ற பொருளாதார பொருளாதார காரணிகளிலிருந்து விலகி வருகிறது, ஆனால் வட அமெரிக்கா அடுத்த ஆண்டு வலுவான செயல்திறனைக் கொண்டிருக்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது.

விஷயங்கள் இயல்பாக்கத் தொடங்கி, சிக்கல் தீர்க்கப்படும்போது, ​​தேவை மீண்டும் வருவதைக் காண்போம். வளர்ந்து வரும் சந்தைகள் மற்றும் வட அமெரிக்கா ஆகியவை வெப்பமயமாதலுக்கான மிகப்பெரிய ஆற்றலைக் கொண்ட இடங்கள்.

ஆனால் சர்வதேச நாணய நிதியத்தின் நிர்வாக இயக்குனர் கிறிஸ்டலினா ஜார்ஜீவா, புதுதில்லியில் நடந்த ஜி 20 உச்சி மாநாட்டில் உலகளாவிய வர்த்தக மற்றும் பொருளாதார வளர்ச்சியை அதிகரிப்பதற்கான பாதை மென்மையாக இல்லை என்றும், இதுவரை அவர் கண்டது மிகவும் தொந்தரவாக இருந்தது என்றும் கூறினார்.

"எங்கள் உலகம் டிக்ளோபலைஸ் செய்கிறது," என்று அவர் கூறினார். "முதன்முறையாக, உலகளாவிய வர்த்தகம் உலகப் பொருளாதாரத்தை விட மெதுவாக விரிவடைந்து வருகிறது, உலகளாவிய வர்த்தகம் 2% ஆகவும், பொருளாதாரம் 3% ஆகவும் வளர்ந்து வருகிறது."

பொருளாதார வளர்ச்சியின் இயந்திரமாக திரும்பினால், பாலங்களை உருவாக்குவதற்கும் வாய்ப்புகளை உருவாக்குவதற்கும் வர்த்தகம் தேவை என்று ஜார்ஜீவா கூறினார்.